2019年，吉利、长城、长安延续着“自主三强”原有的座次。其中，长城汽车实现同比正向增长；吉利尽管没能扭转负增长的势头，但还是如愿蝉联2019年自主品牌销量冠军；在2019开局不利的情况，长安借助新车型的投放在下半年实现逆势企稳。展望2020年，长安汽车的目标是要跑赢大市，而吉利也是“稳”字当头，保守地将销量目标定为141万辆。
车市“寒冬”之下，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安在2019年延续着原有的座次。其中，长城汽车实现同比正向增长；吉利尽管没能扭转负增长的势头，但还是如愿蝉联2019年自主品牌销量冠军；在2019开局不利的情况，长安借助新车型的投放在下半年实现逆势企稳。展望2020年，长安汽车的目标是要跑赢大市，而吉利也是“稳”字当头，保守地将销量目标定为141万辆。
“自主三强”之外，奇瑞自主和上汽乘用车没能改写自主品牌原有的格局。数据显示，2019年，奇瑞自主板块的销量为639072辆，同比增长6.9%；上汽乘用车的销量为673255辆，同比下滑4.08%。
不断扩大“朋友圈”，长城继续以全球视野开拓发展
据长城汽车1月9日发布的数据显示，2019年12月，长城汽车共销售新车106008辆；全年累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。
其中，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。
在发力旗下各个品牌产品矩阵的同时，长城还不断扩大自己的“朋友圈”。2020年开年伊始(1月7日) ，长城汽车与东软集团在2020美国拉斯维加斯CES展会上正式宣布合作，双方将基于东软自主研发的车辆计算平台(VCP)，联合研发面向未来的上车体中央计算平台。这是双方在智能网联汽车领域战略合作的进一步深化。
作为最早一批“走出去”的自主品牌，长城前瞻性在研发、生产和销售等方面进行战略布局。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了“七国十地”研发格局；在生产布局方面，长城“9+5”全球化生产布局已趋于完善；在渠道建设方面，长城汽车已在全球60多个国家和地区，建立超过500家经销商网络。以此为基础，长城汽车在2020年将继续以全球视野开拓发展。
与戴姆勒的合资项目正式落地，吉利2020年定标141万辆
尽管没能扭转负增长的势头，但吉利还是如愿蝉联2019年自主品牌销量冠军。根据吉利汽车(0175.HK)在1月6日发布的销量快报显示，去年12月，吉利汽车的销量(含领克品牌汽车销量)为130036辆，同比增长39.3%，环比下滑9%；2019年全年的累计销量为1361560辆，同比下滑9%，完成其修订后的136万辆销量目标。
展望2020年，吉利汽车“稳”字当头，将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。吉利方面表示，“2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年”。据了解，2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品。
在产品端发力的同时，吉利与戴姆勒组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”也于日前正式成立。根据规划，全新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。受此利好，吉利汽车在港股的股价隔天(1月9日)高开高走。
对于smart合资项目，浙江吉利控股集团董事长李书福寄予厚望：“吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应”。
期待“换道超车”，长安2020年“要跑赢大市”