帕萨特在中保研25%小偏置碰撞中表现稀碎已经被热议很一阵子了，讨论基本划分为几大块：1. 帕萨特贵为2019年中级车销冠，最起码说是为了照顾主顾，大众也应该出来解释这个问题；2. 大众为代表的合资企业是不是正在走下神坛？；3. 中保研是不是在针对大众，想把大众给黑掉？
这些转化为黑话就是，大众不care、合资该让利润了、中保研看不过大众嚣张了。
25%小偏置的全称应为：25%覆盖度64km/h正面刚性壁障碰撞
其实这件事情还真是大众的锅，毕竟中保研的测试成绩谁都可以查到，25%小偏置碰撞因为是既定车速下的碰撞，真要玩针对还不被大众揪出来报复？而且中保研的选车标准是销量热门车型（毕竟这种车是直接影响到上保险数的），并不存在故意针对的意思。
当然几十万的帕萨特新车主肯定不会这么想，怪中保研不早点测试，这会儿想退车没戏。嗯.....这个事情，大家应该左转去找C-NCAP算账，这位仁兄才是搞新车测试的。（然而C-NCAP没25%小偏置碰）。
40%偏置碰表现好不代表25%偏置碰就表现好，IIHS这张图很经典
其实说到底，大家想知道的是大众为什么会出现这个问题，以及会产生什么影响。
1
怎么看待帕萨特的成绩?
大家对大众汽车安全性的质疑爆发点在帕萨特C-IASI测试上，所以我们有必要先聊聊帕萨特在25%小偏置碰撞中存在的问题。
在25%小偏置碰撞中，帕萨特的主要问题有两点：
1. 乘员舱发生明显溃缩，A柱上部完全断裂，并带动车顶形变；
2. 前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。
在汽车碰撞中，我们希望乘员舱区域尽可能保持原有的状态，这样能给车内乘员足够的安全空间，显然帕萨特测试出的结果很糟糕。
我们知道C-IASI是对标美国的IIHS，他们二者因为是以保险协会牵头，出发的目的很相似，都是和用户利益捆绑在一起。但美版帕萨特的测试成绩却高达G（优秀），简直云泥之别。
关于中国版帕萨特为什么会出现如此糟糕的成绩，说说我的理解。
25%小偏置碰撞的难点在于躲开了防撞梁主要吸能区域，除轮胎及周边件外，以纵梁到A柱及下立柱这块作为主要受力区间，且表现为A柱及下立柱这块是最主要的受力区间。
为什么这么说，我们拿一台25%小偏置碰撞测试的车型就能看得很清楚了（如下图，是领克01的25%小偏置碰撞图）。
我们知道前纵梁和A柱其实并不在同一条线上，为了保护A柱区域，基本思路是需要利用好前纵梁，尽可能把力通过前纵梁吸收并传递到坚硬的地板上，避免力向上传导。然而帕萨特的白车身设计没有建立有效的联系，纵梁未能起到多少作用。
